不知道你们是否有仔细观察过飞机外壳?如果你看得足够仔细,你会发现它的蒙皮上有许多铆钉。
在波音787和空客a350xwb问世前,现代飞机的主要制造材料是铝合金。这种材料有一个---的特点——焊接性能极差。采用传统的焊接方式焊接后,焊接区域局部有应力集中,使得金属变脆,而且易产生砂眼、气泡、微裂纹等缺陷,使得结构在这些位置的性能低于非焊接区。这在飞机制造中是不能接受的。
工作特性飞机在高空高速飞行时,机身蒙皮承受的是拉力。发动机在工作时存在振动,同时飞机自身也会产生振动。飞机在每个航班中经历的各种力都是不断变化的,会存在疲劳问题。而拉力、振动和疲劳,都是引起焊接性能退化的主要原因。
飞机在这样的环境中长时间工作,就可能在焊接处萌生细小裂纹。更可怕的是,接下来裂纹会沿着焊缝一直扩大,甚至导致飞机在空中解体,发生机毁人亡的惨剧。而铆接和螺接具有---的抗振动、等特点,而且由于有连接孔的存在,天然地具有抗裂纹继续扩大的能力。
飞机的使用寿命一般都在20年以上,机体内有很多复杂而精密的仪器,在长时间使用过程中,各种器件都有可能出现不同程度的损坏,采用铆接便于维修和更换。
如果采用焊接的话,飞机的蒙皮就要全部进行更换,这样会增加维修费用和单次维修难度。即便不发生任何设备故障,也需要定期对飞机进行检查和维护,包括需要把连接的部位拆开进行检查和维护。焊接是一种不可拆卸连接,一旦拆开,结构就被破坏了。
很多人都知道,气动液压结构的铆接机是根据传统类型的铆接设备改良后的产品,能够比较的完成产品的铆接工作,在操作这种设备的时候建议您应该注意下面的几点事项:
1、每一个操作者都需要对机器的结构和性能有着非常清晰的认识。
2、操作者应该持证上岗,熟悉铆接设备的“三好”“四会”,懂得设备的保养常识。
3、启动液压铆接机之前要检查安全防护装置,机械的各个零部件---是牢固的。
4、在工作之前先要对铆接机进行空运一段时间,---设备运转---。
5、在操作过程中,发现液压铆接机有异常情况,须马上关闭电源进行故障---。
6、不要在工作台面上防止杂物,更不允许将手伸进铆头与工件之间,以免造---身伤害。
当工作结束后,操作人员要养成---习惯,关闭开关。
一般5吨气液铆接机要在4~7kg/cm2气压范围内,气液铆接机,不能低于4kg/cm2,不能高于7kg/cm2,不同厂家有所区别,购买气液铆接机产品时要向厂家问清楚气压是用多大的。
下面东莞玖容气液铆接机厂家为大家详细解说下“5吨气液铆接机要多少气压?”这个问题。
气液铆接机所用增压缸(气液增压缸)是以压缩气体作为动力源,利用帕斯卡能源守衡定律作转换,气液铆接机制造公司,可以将气体压力转换提高到1吨~200吨的高压出力。要想使用增压缸产品,那就得先接下气源,并且对气压是有一定要求才能---气液铆接机所用增压缸的正常运作及延长使用寿命。
气液铆接机所用增压缸压力计算公式=增压比*气源压力*油缸活塞面积=气缸活塞面积/增压杆面积*气源压力*油缸活塞面积。
1、从上面的压力计算公式可以看出,气液铆接机所用增压缸出力吨位并不是一个固定值,会随着使用的气源压力的变化而变化(可参考玖容各款增压缸型号的产品提升力及理论增压出力对照表)。也就是说,假如客户使用的气源压力为6公斤的时候,产品出力为5吨,而当气源压力变成7公斤的时候,产品的出力吨位会比5吨大。
那么,将气压不断地提高,气液铆接机制造公司有哪些,气液铆接机的出力是不是可以变得大?当然不是了。因为厂家在计算气液铆接机出力的时候,是按照厂家的标准气压来计算的,如玖容气液铆接机所用增压缸的标准气压是6kg/cm2,不管是5吨增压缸、10吨增压缸,还是15吨增压缸,使用的气压都是6kg/cm2,所有吨位的增压缸所用的材质,都只能承受4~7kg/cm2气压,当气压小于4kg/cm2,产品动作不起来,当气压提升到超出7kg/cm2,气液铆接机的增压缸产品就是超载状态,可能会损坏气液铆接机增压缸,得不偿失。
2、从上面的压力计算公式,大家不难看出,气液铆接机气管如何接的,气液铆接机产品想稍微改变出力大小的话,可以通过改变气源压力大小来实现;也不难看出,产品想要稳定的出力增压的话,你使用的气源压力必须是稳定的。
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